复兴号动车组露脸 揭秘纯我国“复兴”号有哪些过人之处？复兴
6月25日上午，我国高铁宗族又添新成员——“复兴号” ！复兴
初次露脸的号动号红“复兴”
“‘复兴号’是我国具有彻底自主知识产权的我国规范动车组 ，它的车组纯国成功研制出产 ，标志着铁路成套技能装备特别是露脸高速动车组现已走在国际先进前列。”我国铁路总公司总经理陆东福表明 ，揭秘在决胜全面建成小康社会、过人完成中华民族巨大复兴我国梦的复兴重要前史节点 ，将我国规范动车组命名为“复兴号” ，复兴代表着我国铁路在新时代坚决跟党走 、号动号一马当先行的车组纯国刚强决计 。
现在，露脸“复兴号”我国规范动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种类型。揭秘依照我国铁路总公司新的过人动车组编制规矩，新式自主化动车组均选用“CR”最初的复兴类型 ，“CR”是我国铁路总公司英文缩写 ，也是指掩盖不同速度等级的我国规范动车组系列化产品渠道 。类型中的“400”为速度等级代码 ，代表该型动车组实验速度可达400km/h及以上 ，继续运转速度为350km/h 。“A”和“B”为企业标识代码 ，代表出产厂家；“F”为技能类型代码 ，代表动力涣散电动车组 。赤色的是中车四方的AF ，黄色车头是中车长客的BF。往后 ，我国铁路总公司将依据运送市场需求 ，逐渐研制CR300和CR200系列我国规范动车组 。
作为我国最新一代的规范动车组 ，“复兴号”到底有哪些过人之处 ？小编这就为您“揭秘” 。
从“洋基因”到“纯我国” ，我国规范占84% 。
许多围观大众关怀：有了“调和号” ，为啥还要有个“复兴号”？这就不得不回忆一下我国高铁的诞生故事了 。
众所周知 ，我们我国高铁是在“引入吸收消化再立异”的道路上诞生的 ，最初从欧洲 、日本引入了1型车 、2型车 、3型车和5型车四种不同的技能渠道 ，这些车型技能途径不同 ，使我们用最短的时刻“兼收并蓄” ，集各家之长 。
后来 ，我们依据这些技能渠道造出了自己的高铁 ，但仍是有问题没处理——这些车不能“互联互通”。我国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍，这些技能渠道的规范体系不一致，没有做到规范化统型 ，不只司机的操作台不相同，连车厢里的定员座位都不相同，无法彼此代替。一旦某节车呈现毛病 ，需求组织乘客换乘 ，暂时调来的车很可能呈现要么“挂不上” ，要么“缺座位” 。 。
还记得本年5月 ，“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的新闻吗？其时 ，连笑搭乘高铁从北京赶往杭州 ，由于列车设备毛病调用备用列车 ，备用列车与原列车类型不一致 、座位不对应 ，成果他由一等座被换到了二等座。唉 ，每次遇到这种事儿 ，列车长心里也是一千匹羊驼奔驰的 ，“宝宝心里苦啊 ，不是我不组织我们按原位就坐 ，而是这个备用列车类型不相同 ，就没装这么多座位啊 ！”
不只列车上有这种为难 ，由于车型规范不一致 ，每种车都需求有备用车停在车站应急 ，动车检修的车间也要把4种车的零部件全装备 ，甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。
为了打造合适我国国情 、路情的高速动车组规划制作渠道 ，完成我国高速铁路动车组自主化 、规范化和系列化，在我国铁路总公司主导下 ，我国铁道科学研究院技能牵头，调集中车集团及相关企业的力气 ，展开了我国规范动车组规划研制作业 。
我国规范动车组的“我国” ，就意味着高铁从最早的“洋基因” 、“混血” 、“以我为主” ，现在由内而外都是“纯我国”了，特别是软件全部是自主开发 。在高速动车组254项重要规范中 ，我国规范占84% 。我国规范动车组全体规划以及车体 、转向架 、牵引 、制动 、网络等关键技能都是我国自主研制 ，具有彻底自主知识产权。
我国规范动车组的“规范” ，意味着往后一切高铁列车都能连挂运营 ，互联互通 。只要是相同速度等级的车 ，不论哪个工厂出品 ，不论是哪个渠道出品 ，都能连挂运营，不同速度等级的车也能彼此救援 。
动车组驾驶室初次曝光 。
寿数长乘坐更舒适 ，是往后高铁“走出去”的主力军 。
与“调和号”比较 ，“复兴号”有啥不相同的当地呢 ？小编先给您介绍五大长处 。
“寿数”更长 。
我国规范动车组在下降全寿数周期本钱 、进一步进步安全冗余等方面加大了立异力度 。为习惯我国地域宽广 、温度横跨正负40℃、长距离 、高强度等运转需求 ，“复兴号”进行了60万公里运用查核 ，比欧洲规范还多了20万公里 。终究，整车性能指标完成较大进步 ， “复兴号”的规划寿数达到了30年 ，而“调和号”是20年 。 。
“身段”更好 。
选用全新低阻力流线型头型和车体平顺化规划 ，车型看起来线条更高雅，跑起来也更节能 。坐过“调和号”的朋友都会发现 ，动车组车顶有个“鼓包” ，那其实是受电弓和空调体系 。我们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道体系中，使列车不只看起来更美 ，列车阻力比既有CRH380系列下降7.5%－12.3% ，列车在350公里时速下运转 ，人均百公里能耗下降17%左右 。
“容量”更大 。
从外面看“复兴号”身段更好了 ，登车后 ，旅客还会惊异于空间更大 ，由于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米 。尽管断面添加 、空间增大的情况下 ，按时速350公里实验运转 ，列车运转阻力 、人均百公里能耗和车内噪声显着下降，并且有心的乘客还会发现，座位距离更宽阔 。
舒适度更高。
“复兴号”空调体系充分考虑减小车外压力波的影响 ，经过地道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明操控形式 ，可依据旅客需求供给不同的光线环境 。当然更值得喜大普奔的是，车厢内完成了WiFi网络全掩盖 。当然 ，这个衔接作用怎么，还有待乘客们上车查验 。
“警惕性”更高。
“复兴号”设置智能化感知体系，树立强壮的安全监测体系 ，全车布置了2500余项监测点 ，比以往监测点最多的车型还多出约500个 ，能够对走行部状况 、轴承温度 、冷却体系温度、制动体系状况 、客室环境进行全方位实时监测。它能够收集各种车辆状况信息1500余项，为全方位 、多维度毛病诊断 、修理供给支撑 。
此外 ，列车呈现异常时，可主动报警或预警 ，并能依据安全策略主动采纳限速或泊车办法 。在车头部和车厢衔接处 ，还增设磕碰吸能设备 ，在低速运转中呈现意外磕碰使 ，可经过设备变形 ，进步动车组被迫防护才能 。
“具有彻底自主知识产权的我国规范动车组将在印尼高铁项目中运用 ，‘复兴号’也将是我国高铁‘走出去’的主力军 。”我国铁路总公司总工程师、我国工程院院士何华武说。